煙臺(tái)風(fēng)機(jī)盤(pán)管 生鮮電商是時(shí)機(jī)也是坑,萬(wàn)億級(jí)的市場(chǎng),4000家無(wú)一盈利,通常結(jié)論就是:在將來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段工夫,冷鏈物流本錢和效勞質(zhì)量是障礙生鮮電商開(kāi)展的最大瓶頸。
但是生鮮電商的冷鏈真的有救了嗎?我想從B2B、B2C、o2o冷鏈物流的開(kāi)展來(lái)看這個(gè)成績(jī)。
一、生鮮電商的冷鏈物流如今痛在哪里?
1.生鮮B2C冷鏈外包做的并不好
生鮮冷鏈物流考究質(zhì)量,外包給快遞的方式并不完全可行。以順豐冷鏈為例,強(qiáng)勢(shì)品牌背書(shū),依托弱小的航空支線網(wǎng)絡(luò),時(shí)效劣勢(shì)分明,但直達(dá)是和普通快遞一同,生鮮產(chǎn)品容易破損,而且物流本錢很高,非普通生鮮電商可以接受。
2.自建物流玩不起也不好玩
京東已經(jīng)做過(guò)一次測(cè)算,假如自建完成國(guó)際東海岸的冷鏈物流配送網(wǎng)絡(luò),需求投入300億美金,這般投入豈是生鮮電商平臺(tái)可以承受的?同時(shí)目前物流運(yùn)營(yíng)不錯(cuò)的生鮮電商如沱沱公社、天天果園等,運(yùn)營(yíng)經(jīng)歷中心在倉(cāng)儲(chǔ),配送也面臨本錢高、時(shí)效慢、配送網(wǎng)絡(luò)渠道下沉不了的成績(jī),只能在一線城市廝殺。
二、冷鏈配送新趨向:微倉(cāng)+門店+O2O眾包物流
生鮮電商正在由B2C形式向本地化效勞轉(zhuǎn)型,從原來(lái)的自營(yíng)+平臺(tái)渠道變成O2O全渠道運(yùn)營(yíng),這樣的背景下,就催生了微倉(cāng)+門店+O2O眾包物流形式,而這樣的形式隨同著以下幾個(gè)根底:
1.O2O眾包物流曾經(jīng)很成熟:共享經(jīng)濟(jì)趨向下,外賣、生鮮等到家效勞大迸發(fā),即時(shí)配送O2O眾包物流衰亡,兼職配送員搶完外賣訂單、搶電商單,又打造了數(shù)十萬(wàn)支出波動(dòng)的藍(lán)領(lǐng)群體,效勞的根底曾經(jīng)樹(shù)立。
2.一線城市需求樹(shù)立圍繞門店的快物流體系:生鮮電商在1.0時(shí)代的一線城市配送要么用快遞,要么用面包車城市配送,本錢高但是效率不高,在電商本地化效勞趨向下,圍繞門店的倉(cāng)配體系就需求搭建起來(lái),才干滿足客戶的1小時(shí)內(nèi)即時(shí)配送需求。舉一個(gè)復(fù)雜例子,原離開(kāi)達(dá)用戶到從城市大倉(cāng)城市配送到客戶,工夫需求5個(gè)小時(shí)車程,但是從城市微倉(cāng)或門店需求1個(gè)小時(shí)就夠了,而且城市微倉(cāng)還扮演著補(bǔ)貨給門店、退貨處置、訂單消費(fèi)等角色,極大的添加了供給鏈的柔性,詳細(xì)流程可見(jiàn)下圖。
三、新方案:共同配送玩轉(zhuǎn)B2B+O2O冷鏈物流復(fù)合業(yè)態(tài)
冷鏈從2008年的概念衰亡,2010國(guó)度出臺(tái)政策支持,再到如今的疾速開(kāi)展,其實(shí)曾經(jīng)積聚了少量?jī)?yōu)質(zhì)的第三方冷鏈物流企業(yè),但是這些企業(yè)都在做大客戶合同物流的運(yùn)營(yíng),關(guān)于生鮮電商的物流形式不熟習(xí),而關(guān)注于門店的冷鏈交付,所以生鮮電商2C的業(yè)務(wù)和冷鏈公司2B的流程不斷對(duì)不上,但如今這些正在發(fā)作變化,依托社會(huì)化物流,B2B+O2O的冷鏈物流形式正在成為能夠。
1.圍繞微倉(cāng)+門店可以構(gòu)成快物流體系,微倉(cāng)就是大倉(cāng)的前置,具有大倉(cāng)的功用,其中最中心的就是微倉(cāng)的訂單消費(fèi),可以讓城市大倉(cāng)變成直達(dá)的中央,同時(shí)降低城市大倉(cāng)的負(fù)荷,放慢全體的物流周轉(zhuǎn)效率,同時(shí)門店可以作為一個(gè)復(fù)合生態(tài)運(yùn)營(yíng),不是一個(gè)生鮮電商開(kāi)一個(gè)門店,而是門店里包括眾多生鮮電商品牌,做開(kāi)放空間。
2.到門店的B2B冷鏈?zhǔn)称房梢耘cB2C生鮮訂單共同配送:?jiǎn)巫鯞2C冷鏈配送本錢太高,B2B+B2C訂單共通配送是新方向,冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)70%都是中小客戶,而這些中小客戶都面臨本錢高,得不到好的效勞等成績(jī),緣由就是冷鏈企業(yè)效勞的是大客戶,做合同物流,但是小客戶是十分合適做冷鏈的零擔(dān)共配,而目前筆者所在的碼上配冷鏈平臺(tái)正在將B2B冷鏈零擔(dān)做共同配送形式,曾經(jīng)在和生鮮電商協(xié)作,將冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)力激活做成共同配送產(chǎn)品,后續(xù)將分享更多的經(jīng)歷給大家。
3.B2B到門店與O2O出門店的銜接將愈加遲滯:餐飲的地方廚房對(duì)食材停止一次加工后運(yùn)送至餐廳,餐廳的廚師完成訂單消費(fèi)交給眾包物流配送至消費(fèi)者,整個(gè)流程就是B2B+O2O物流形式,生鮮電商的訂單完全也可以自創(chuàng)餐飲供給鏈形式,將微倉(cāng)和門店作為訂單加工和消費(fèi)的中央,流程交付將愈加順暢,同時(shí)門店也變?yōu)閺?fù)合業(yè)態(tài)運(yùn)營(yíng),星巴克可以賣京東平臺(tái)上的水果汁,在店內(nèi)對(duì)出口水果停止加工,然后交給京東到家配送給消費(fèi)者,品牌+疾速供給鏈形式將發(fā)明出更多差別化形式出來(lái),提升生鮮電商的競(jìng)爭(zhēng)力。
生鮮電商的冷鏈物流目前正在走向兩個(gè)極端,自建和完全外包,而沒(méi)有人去做全體資源的統(tǒng)籌,目前真正的痛點(diǎn)在于同城配送及渠道下沉,將城市大倉(cāng)與微倉(cāng)及門店做銜接將會(huì)是一個(gè)處理同城配送的一個(gè)打破口,同時(shí)激活冷鏈物流公司的物流運(yùn)力也是一個(gè)疾速下沉渠道的方式,關(guān)于這一點(diǎn),希望在冷鏈路上的冤家多交流,市場(chǎng)足夠大,我們要提升的方面還有很多。